Grands vs petits bateaux

Francine Hamel vous me disiez avoir hâte de voir mes impressions du Pacific Princess que nous prendrons en avril car c'est un petit navire en comparaison des megas navires qui sillonnent les mers actuellement
Je veux vous dire qu'en 1980 nous avions pris le Sun Princess pour une crosière dans les Caraibes
Sur Simplon post cards vous pouvez voir ce bateau un 17,000 tonnes
pas gros et on c'était fait secouer en nous rendant à Caracas
J'ai aussi hâte de voir si on se plaira sur le Pacific Princess
Amicalement
Libre

Bonjour chère Libre

Je ne suis pas ingénieure (seulement ingénieuse hihihihi)...mais je pense que les bateaux plus récents ont des stabilisateurs beaucoup plus efficaces qu'auparavant...

Évidemment, plus le géant est gros, plus il est en mesure de rester stable face aux vagues et au vent...

En fait, j'ai déjà pris le Pacific Pricess, alors qu'il se nommait R3 de la défunte compagnie Renaissance... j'avais vraiment beaucoup aimé l'expérience. CÉtait dans le Pacifique...

J'ai bien hâte de voir comment vous aimerez l'atmosphère sur un 30 000 tonnes qui ne contient environ que 700 passagers....

L'Amazone c'est une région qui fait partie de mon calendrier à venir...alors je suis d'autant plus intéressée de vous lire...

Au plaisir
Francine

Parlant de stabilité...

Nous avons fait plusieurs catégories de bateau, et celui qui a été le moins stable est le Emerald Princess dans les Caraïbes... curieux non?

Le Sea Princess avec ses 70 000 tonnes s'est comporté comme un grand dans la mer du Nord malgré des vagues très abondantes de 25-35 pieds!!

J'ai bien hâte de voir comment le Azamara Quest se comportera dans la mer de Chine...

MC

J'ai hâte d'essayer un petit bateau. Mon mari et moi parlons d'aller faire une croisière d'une semaine ou deux sur un catamaran dans les îles Grenadines. J'ai parlé à une dame au Salon du tourisme vendredi dernier et ça a l'air très intéressant et j'ai été étonnée par le prix, je m'attendais à bien plus que ça. Voici leur adresse internet, aller faire un tour, ça vaut la peine
http://www.croisieresvoilesvacances.com/index.html

Lors de notre croisière sur le Crown Princess nous avons su du Capitaine que la hauteur des ces navires fait le même effet qu'une voile alors je ne suis pas surprise de la remarque de Marie-Claude qui dit que c'est le bateau le moins stable qu'elle a prit même avec des stabilisateurs.
Libre

Marie-Claude,

Nous avons remarqué la même chose sur l'Emerald. Bizarrement, nous ressentions toujours une légère vibration et un léger tanguage.

Je suis parfaitement d'accord avec la remarque de Marie-Claude. D'ailleurs, lors d'un reportage sur la construction du Freedom OTS, les ingénieurs disaient que plus les navires sont gros et surtout haut, moins ils étaient stable en mer. C'est pour cette raison que les derniers étages sont construits en aluminium au lieu de l'acier, moins lourd à supporter mais un vrai casse-tête pour eux question stabilité. La partie du navire hors de l'eau est disproportionnée (trop haute et trop étroite) versus la coque et il y a plus de risque de tanguage contrairement aux plus petits navires. Simple question de physique.....

Le plus stable , il y a pas photo c' est ou c' était le : s/s NORWAY (ex FRANCE) .
Taillé pour la route ...
La légende dit : que lors du test à pleine vitesse à 30 Noeuds l' Ingénieur en chef le chef Mécano et le dirigeant de la Transat ont but un whisky à une table sur le pont arrière . Et après avoir vidés leur verres , le chef Mécano a mis une pièce de 5 Francs sur le bord de cette table ; et bien la pièce est jamais tombée

Plus un navire est long mieux il tient la route ( ceci à cause de la fréquence des vagues etc ... ) . Mais plus il est large et haut moins il tiendra la mer , centre de gravité mais surtout la prise au vent est plus grande !
Donc par mauvais temps je ne voudrais pas etre à bord

Alors, il vous faut un Paquebot ( un vrai ) mais le dernier ( QE2 ) s' en va le mois prochain .

Il faudra vous contenter de ces nouveaux " Monsters of the Seas "

Vous ne pouvez pas tout avoir , et il faudrait " JAMAIS " oublier que vous etes sur la Mer et pas sur un lac !

J' ai déjà été " chauté " dans l' Atlantique mais bizzarement c' est aussi dans les Caraibes ou j' ai senti que le Costa Classica est trop court ( il devrait avoir 50 mètres de plus pour mieux tenir les vagues ! ) .

Dans certains Chantiers ils " JUMBOISENT " les navires pour les allonger de 30 ou 50 mètres !!! Après ça , tout leur Commandants disent que leur nouveaux navires tiennent mieux la mer .

Ah oui , lors de très mauvais temps les " STABILISATEURS " ne servent plus a rien !!! Le seul " truc " est d' aller au bar et commender 2 - 3 Whikys

Noel

Le s/s NORMANDIE avait 2 problèmes : les vibrations à cause des hélices et de sa nouvelle coque moderne à l' époque et son fameux roulis ...

Meme le QE2 que j' ai pris avait du roulis
Mais aussi des vibrations ( un navire construit 35 ans après NORMANDIE !!! ) .

Vous qui n' avez jamais vu du roulis regardez ça


http://img148.imageshack.us/img148/5091/508721je1.jpg


http://img511.imageshack.us/img511/127/508751fj3.jpg


Noel

Voici une photo du SS France à Hong Kong lors de son dernier voyage autour du monde sous ce nom en février 1974
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/3/3e/SS_France_Hong_Kong_74.jpg

C'est vrai qu'il est très long. Voici ses spécifications :
Noms : France (1960)
Norway (1979)
Blue Lady (2006)
Type : Paquebot transatlantique
Histoire
Quille posée : 7 octobre 1957
Lancement : 11 mai 1960
En service : 19 janvier 1962
Statut : Désarmé,en cours de démolition (ou démantelement)
Caractéristiques techniques
Longueur : 315,66 m (hors-tout)
299,25 m (flottaison)
290,00 m (entre perp.)
Maître-bau : 33,70 m
Tirant d'eau : 10,48 m
Tirant d'air : 66,90 m
Déplacement : 57 607 t
Port en lourd : 13 960 tpl
Tonnage : 66 348 tjb
Propulsion : 4 hélices fixes, ∅5,8 m
4 groupes CEM-Parsons
Puissance : 160 000 CV
Vitesse : 31 nœuds
Ponts : 12
Autres caractéristiques
Passagers : 2032
Équipage : 1100
Chantier : Chantiers de l'Atlantique
Armateur : Norwegian Cruise Line
Affréteur : Star Cruises
Pavillon : Bahamas
Coût : 420 millions de FF (1962)


La vitesse du France est de 31 noeuds alors que celle du Oasis of the Seas est de 22 noeuds.

De plus l'Oasis ne peut pas être accueillit dans tous les ports parce qu'il est trop gros. C'est bien beau tout les extras, mais si on ne peut pas aller sur l'île parce que la mer est trop forte pour le water-taxi, la croisière vient de prendre un tournant très désagréable.